|
905HP
PHÉNIX RACING TEAM
APPLICATION – Compétition 4 Temps Essence & Diesel
Véritable révolution dans le domaine du graissage 4T, les 905HP RACING TEAM incarnent le summum des toutes dernières applications en matière de lubrification et de réduction de frottement.
L’utilisation de concepts novateurs poussés à la perfection (TRIBOXYL T329), au process exclusif TRIBOXY-LINE® et à la TECHNOLOGIE R.F.E® (dynamisation moléculaire), permet d’obtenir des résultats en termes de puissance et de fiabilité véritablement hors du commun !
Les 905HP RACING TEAM décuplent littéralement les performances des moteurs RACING 4 Temps et sont utilisées au plus haut niveau de la compétition avec une efficacité impressionnante.
Utilisent en synergie 3 bases TRIBOXYLISÉES (l’élite du lubrifiant) !
Anti-Frottement, Anti-Chauffe, Taux d’usure proche de zéro.
Utilisation : Tous moteurs Essence – Diesel – Atmo – Turbo – HDI – Multisoupapes.
Conditionnement : Bidon 1 L & 5 L
- Libère les moteurs et augmente instantanément (par forte réduction des frottements H.V.L) puissance max, couple, régimes de rotation, vitesse d’accélération, reprises, vitesse de pointe, fiabilité !
- Réduit pratiquement à zéro l’usure des moteurs et des boites de vitesses grâce aux propriétés uniques d’adhérence et d’attraction polaire du film d’huile au métal (salutaire au démarrage ou arrêt prolongé) !
- Augmente les taux de compression et la puissance moteur par une étanchéité maximum des couples chemises/pistons (indice de viscosité très élevé + onctuosité du film d’huile).
- Abaisse de manière substantielle les températures de fonctionnement moteur et réduit de ce fait l’exigence en octane et la sensibilité aux cliquetis !
- Protège le moteur jusqu’aux températures extrêmes et maîtrise d’une manière parfaite les dépôts sur les parties chaudes, tout en augmentant la pression d’huile à chaud.
- Garantit une propreté moteur exemplaire par une très haute stabilité thermique des bases synthétisées et par des fonctions détergentes, dispersantes et anti-oxydantes poussées au maximum.
- Diminue le couple résistant au démarrage, assure à froid une lubrification et une protection ultra rapide des hauts moteurs (arbres à cames en tête)…
- Possède d’énormes capacités de charge pour répondre aux contraintes des pièces mécaniques (cames/poussoirs, cames/patins de culbuteurs, etc.).
- Permet de doubler (voire tripler) l’espacement des vidanges par rapport aux lubrifiants hauts de gamme conventionnels sans aucune perte de lubrification !!!
- Augmente la fiabilité mécanique et la sécurité de fonctionnement, diminue les fréquences de révision moteur.
- Supprime le risque de rupture de film par présence de bulles de gaz et supporte, sans dégradation des qualités lubrifiantes, une dilution importante par l’essence (fréquent en compétition).
- Libère les moteurs et augmente instantanément (par forte réduction des frottements H.V.L) puissance max, couple, régimes de rotation, vitesse d’accélération, reprises, vitesse de pointe, fiabilité !
- Réduit pratiquement à zéro l’usure des moteurs et des boîtes de vitesses grâce aux propriétés uniques d’adhérence et d’attraction polaire du film d’huile au métal (effet salutaire au démarrage ou après arrêt prolongé) !
- Augmente les taux de compression et la puissance moteur par une étanchéité maximum des couples chemises/pistons (indice de viscosité très élevé + onctuosité du film d’huile).
- Abaisse de manière substantielle les températures de fonctionnement du moteur et réduit de ce fait l’exigence en octane et la sensibilité aux cliquetis !
- Protège le moteur jusqu’aux températures extrêmes et maîtrise parfaitement les dépôts sur les parties chaudes tout en augmentant la pression d’huile à chaud.
- Garantit une propreté moteur exemplaire par une très haute stabilité thermique des bases synthétisées et par des fonctions détergentes, dispersantes et anti-oxydantes poussées au maximum.
- Diminue le couple résistant au démarrage, assure à froid une lubrification et une protection ultra rapide des hauts moteurs (arbres à cames en tête, etc.).
- Possède d’énormes capacités de charge pour répondre aux contraintes des pièces mécaniques (cames/poussoirs, cames/patins de culbuteurs, etc.).
- Permet de doubler (voire tripler) l’espacement des vidanges par rapport aux lubrifiants hauts de gamme conventionnels, sans aucune perte de lubrification !
- Augmente la fiabilité mécanique et la sécurité de fonctionnement, diminue la fréquence des révisions moteur.
- Supprime le risque de rupture de film par présence de bulles de gaz, et supporte sans dégradation des qualités lubrifiantes une dilution importante par l’essence (fréquent en compétition).
CONSIDÉRATIONS TECHNIQUES
“Huile de synthèse” n’implique pas systématiquement une notion de haute qualité ou de performance, contrairement à ce qui est trop fréquemment prétendu, car il existe une grande variété de structures synthétiques différentes qui peuvent être utilisées comme bases pour l’élaboration d’un lubrifiant, dont nombre d’entre elles possèdent des propriétés inférieures à celles des huiles minérales !
Certaines de ces structures synthétiques ont un pouvoir lubrifiant quasi nul en régime limite, d’autres possèdent des indices de viscosité médiocres, d’autres sont hydrophiles et susceptibles d’attaquer les métaux, d’autres attaquent les joints, d’autres encore sont toxiques voire neurotoxiques !
Le choix d’une structure nécessite donc des compromis en fonction des critères d’application, de performance, et du coût de revient !
Pour élaborer les huiles 905HP RACING TEAM, le nec plus ultra des bases lubrifiantes a été considéré, en portant le choix, entre autres, sur des fluides spéciaux utilisés en lubrification de turboréacteurs d’aviation (obtenus par estérification catalytique d’acide organique et d’alcool), des esters synthétiques gazéifiables, des additifs modificateurs, et... du TRIBOXYL 329 !
LUBRIFIANT TRIBOLOGIQUE HP2 PHÉNIX : LA DIFFÉRENCE !
La particularité de la 905HP PHÉNIX RACING TEAM est d’être élaborée avec des fluides de base “retravaillés” spécialement par un procédé complexe et avant-gardiste. Cette opération - dont le principe repose sur un secret industriel - fait appel à un concept technologique inédit : la TRIBOXYLISATION® PLASMA !
Utilisé comme procédé de “dynamisation” des huiles, ce process induit au niveau des chaînes moléculaires des modifications structurelles importantes, se traduisant par une amélioration spectaculaire des propriétés de frottement et des capacités de charge des huiles finies.
Ce procédé, en plus des performances antifriction et extrême pression obtenues, permet d’augmenter et de renforcer considérablement le pouvoir dispersant, antioxydant, épaississant, l’adhésivité, l’onctuosité, la polarité, la biodégradabilité, la réduction des effets thermiques sur la viscosité ainsi que les effets négatifs du cisaillement !
La TRIBOXYLISATION® des bases (TRIBOXY-LINE PROCESS) apporte, sans le renfort habituel des additifs de normes, des propriétés de lubrification absolument impossibles à obtenir avec les techniques de fabrication des huiles conventionnelles (quel que soit leur prix, leur marque ou leur niveau d’homologation) !
TRIBOXYL 329 & TECHNOLOGIE R.F.E
L’autre avantage fondamental dont bénéficie la 905HP RACING TEAM est l’apport de TRIBOXYL 329… Une molécule de lubrification tout à fait révolutionnaire !
Obtenue dans un réacteur à fragmentation sous TECHNOLOGIE R.F.E® (double process exclusif de “dynamisation” moléculaire), cette molécule tribochimique fait appel à des fluides spécifiques modifiés et “boostés” par énergie fréquentielle et réactifs gazeux !
En fonction de la nature intrinsèque de ces fluides, de l’intensité des flux énergétiques, des réactions intramoléculaires et de la durée du traitement, quatre groupes de molécules tribochimiques fortement polarisées sont générées sous la forme de TRIBOXYL (concentrés antifriction puissants) et déclinés sous quatre appellations distinctes en fonction de leurs propriétés respectives (T216 / 218 / 329 & 420).
Utilisé comme adjuvant de lubrification extrême, le TRIBOXYL sous forme T329 (spéciale haute résistance thermique) a la propriété de renforcer et d’améliorer puissamment les performances des huiles racing conventionnelles, et de décupler littéralement les performances déjà HUILES 100% COMPETITION UTILISABLES SUR ROUTE | RACING TEAM | 5W40 | 10W40 | 0W60 | 5W60 | 15W60 | Additifs de Norme pour Usage sur Route | 12% | 12% | 12% | 12% | 12% | Taux TRIBOXYL 218 | 17% | 17% | 27% | 26% | 22% | Triboxylisation sur base | >18% | >18% | >18% | >18% | >18% | Densité à 15 °C, kg/l | 0.850 | 0,846 | 0,860 | 0.863 | 0.858 | Viscosité 40 °C, mm²/s | 77.1 | 71.1 | 121.6 | 117.66 | 144 | Viscosité 100 °C, mm²/s | 14.2 | 14.45 | 22.9 | 23.58 | 23.82 | Indice de viscosité | 192 | 242 | 220 | 233 | 197 | Point d'éclair COC, °C | >220 | >220 | >220 | >220 | >220 | Point d'écoulement, °C | -35 | -35 | -35 | -35 | -35 | ClassificationsAPI / Route | SM/CFA3/B4 04 | SM/CFA3/B4 04 | SM/CFA3/B4 04 | SM/CFA3/B4 04 | SM/CFA3/B4 04 | Niveau Homologation / Route | DaimlerChrisler MB 229-3 Volkswagen 502/505.0 | DaimlerChrisler MB 229-3 Volkswagen 502/505.0 | DaimlerChrisler MB 229-3 Volkswagen 502/505.0 | DaimlerChrisler MB 229-3 Volkswagen 502/505.0 | DaimlerChrisler MB229-3 Volkswagen 502/505.0 | Efficacité Usage Route | >35000 kms | >35000 kms | >35000 kms | >35000 kms | >35000 kms | Normes Compétition |
|
|
|
|
| UtilisationCompétition | Circuits - Rallyes Raids - Sollicitations Extremes! | Circuits - Rallyes Raids - Sollicitations Extremes | Circuits - Rallyes Raids - Sollicitations Extremes! | Circuits - Rallyes Raids - Sollicitations Extremes | Circuits - Rallyes Raids - Sollicitations Extremes! |
|