1er antifriction haute vitesse linéaire, le NVR512C est constitué essentiellement de TRIBOXYL 216, une nouvelle molécule tribochimique spécifiquement conçue pour la lubrification des mécaniques usine.

Le NVR512C a la faculté de libérer jusqu’aux régimes extrêmes les moteurs de leurs contraintes de frottement et de transfigurer leur comportement routier : récupère jusqu'à 68 % d'énergie absorbée par les frottements, abaisse de 7 à 15 °C les températures de fonctionnement, libère complètement la rotation moteur, augmente accélérations, couple, puissance, reprises et vitesse de pointe, tout en rendant la mécanique plus silencieuse et plus fiable.

Moteurs 2 Temps et 4 Temps — utilisable jusqu’à 32 000 tr/min.

Flacon 250 ml pour 5 L d'huile moteur ou de boîte.

• Efficacité jusqu'à 32 000 tr/min (hautes vitesses de glissement).
• Augmente immédiatement (après réactions tribochimiques) : régimes de rotation, vitesses d’accélération, couple, puissance, reprises, vitesse de pointe.
• Récupère jusqu’à 72 % d’énergie en zones de frottement intense et de glissement élevé (pistons/chemises/segments, embiellage, cames/poussoirs).
• Opérationnel jusqu'à des vitesses métal/métal > 53 m/s (exemples : chemise/piston F1 = 28 m/s à 18 000 tr/min – Kart 2T = 36 m/s à 22 000 tr/min).
• Abaisse de 10 à 60 °C la température du lubrifiant (essai sur 24 h) et réduit la sensibilité au cliquetis (utile pour turbos et moteurs fortement comprimés).
• Assure une lubrification de secours en cas de déjaugeage/manque d'huile par effet mémoire ; peut procurer jusqu’à +30 % de pression d'huile à chaud.
• Augmente jusqu’à +600 % les performances anti-usure des huiles synthèse et additifs antifriction du marché ; maintient dans le temps jeux/réglages/tolérances.
• Utilisable aussi avec pièces traitées type Nikasil, dans les huiles de boîte (sauf automatiques) et les graisses de roulements de roue.
• Surpasse en réduction de frottement les procédés et produits antifriction crédibles mais limités aux bas régimes (< 4000 tr/min).

Tous moteurs 2T/4T – Boîtes de vitesses (sauf automatiques) – Roulements – Chaînes – Systèmes d’engrenages – Embrayages à bain d’huile – Applications industrielles, spatiales, aéronautiques, militaires…

Dans l’étude des frictions moteur (réduction des pertes mécaniques), plusieurs paramètres clés interviennent : nature des matériaux en contact, qualité d’usinage, type de frottement (sec ou lubrifié), vitesse de glissement, charge unitaire et température de fonctionnement, atmosphère (vide/gazeux), qualité du graissage et surtout régime de rotation.

De nombreuses études confirment l’effet du régime de rotation sur la pression moyenne de frottement (PMF) et donc sur la puissance perdue. Des essais sur moteur « usine » montrent que les pertes par frottement ramenées en % de puissance perdue peuvent atteindre 26 % à 10 000 tr/min. Les solutions mécaniques (ajustements piston/cylindre, traitements de surface, segments, nombre de paliers, etc.) existent mais sont complexes et coûteuses. Une autre voie consiste à interposer un substrat de TRIBOXYL 216 pour créer des conditions de frottement privilégiées.

À noter : les antifrictions classiques (ex. PTFE) sont efficaces à faible vitesse/charge, mais voient leur coefficient de frottement augmenter fortement à hauts régimes ; leur efficacité devient alors illusoire. D’autres matières (silicone, etc.) donnent des résultats similaires à haut régime.

Issu du PROCESS-TRIBOXY-LINE, le NVR512C est un complexe expérimental avancé réunissant : une structure électro-moléculaire carbone/métal triboxylisée (TRIBOXYL 216) et une nanostructure de matière hybride liquéfiée par catalyse électrique et plasma. Cette combinaison structurelle unique, via un processus réactionnel tribochimique, génère des films ultra-lubrifiants capables de supporter de très hautes contraintes de charge, de température et d’accélération.

Le NVR512C exploite le caractère réactionnel tribochimique entre deux surfaces métalliques en glissement alternatif. La zone de contact, activée, se comporte comme un « réacteur chimique complexe » alimenté par : les molécules adsorbées, l’atmosphère gazeuse, les températures de contact ; le métal jouant un rôle de catalyseur. À partir d’une jonction élémentaire (quelques picogrammes de matière), le 512C amorce en une fraction de seconde ces réactions tribochimiques.

Dans ce contexte de pressions très élevées (ordre du GPa) et de cisaillement intense (10⁶ s^-1), il engendre des nano-couches d’ultra-lubrification aux propriétés thermo-mécaniques remarquables.

Déjà sollicité en aéronautique et militaire, le concept NVR512C / TRIBOXYL 216, appliqué aux moteurs 2T et 4T (jusqu’aux régimes F1), peut augmenter de > 600 % les performances antifriction et extrême-pression des lubrifiants, récupérant ainsi un maximum d’énergie en zone de frottement intense, et ce jusqu’à des vitesses de glissement > 53 m/s (> 32 000 tr/min).

• Définition : Réducteur synergique de frottement haute vitesse linéaire.
• Composition : Nanostructure hybride & structure électro-moléculaire carbone/métal triboxylisée, liquéfiée par catalyse et plasma.
• Action : Investigation de surface par processus réactionnel.
• Résistance : thermique > 615 °C / mécanique > 950 N/mm².
• Coefficient de friction : Ab = 0,0065 / Efficacité de réduction métal/métal > 53 m/s.
• Résistance substrat (accélérations max) : > 8000 G.
• Miscibilité : tous lubrifiants 2T–4T (essence/diesel), synthèses, minérales, végétales, graisses.
• Applications : tous frottements métal/métal en conditions extrêmes de charge et de glissement.
• Durée d’efficacité : 4 à 10 000 km selon usage (compétition, tuning, route).
• Compatibilité : totale avec joints et additifs commerciaux.

• Moteurs 4T Essence/Diesel : 4 % à 8 % en volume (≈ 250 ml pour 3,5 à 7 L d’huile moteur ou de boîte).
• Moteurs 2T : 4 % dans l’huile ou 0,1 à 0,6 % dans le mélange.
• Mécanismes divers : 4 à 10 % dans le lubrifiant ou la graisse.
• Réfection mécanique : application du 512C au pinceau sur pièces au remontage.
• Conditionnement : flacon dose 250 ml — Réf. commande : 4421.