LUBRIFIANT SUPER " GLISS "

À l’inverse des satellites artificiels qui se déplacent librement dans le vide, tout moteur terrestre doit en permanence lutter contre un ennemi invisible : la friction mécanique. Chaque pièce en mouvement se heurte à une résistance interne, dissipant une grande part de l’énergie disponible sous forme de chaleur et d’usure.

Sur 10 litres de carburant consommés par un moteur, 7 litres servent uniquement à vaincre les frottements internes et les pertes mécaniques, tandis que seulement 3 litres propulsent réellement le véhicule. Le rendement global des moteurs à explosion reste faible, le cycle thermodynamique archaïque, et la mécanique, bien qu’évoluée, demeure énergétiquement inefficace. Réduire la friction n’est donc pas un luxe : c’est une voie directe pour libérer la puissance, économiser le carburant et prolonger la vie du moteur.

Issu du NVR512, premier antifriction haute vitesse linéaire, le NV510 repose sur une molécule tribochimique avancée : le TRIBOXYL 216. Ce composé a été conçu pour former un film d’hyper-lubrification actif, stable et autoréparant, capable de résister aux plus fortes pressions et températures rencontrées dans les moteurs modernes.

• Principe actif : réaction de chimisorption et investigation de surface : les molécules de Triboxyl s’ancrent dans la micro-structure du métal.
• Film tribochimique linéaire : il se reconstitue en permanence sous charge et conserve un glissement uniforme, sans rupture.
• Résistance thermique : jusqu’à 530 °C.
• Résistance mécanique : 710 N/mm².
• Coefficient de friction : 0,01 – parmi les plus faibles connus.

Le film d’hyper-lubrification obtenu avec le NV510 possède des propriétés de glissement uniques : sa cohésion interne augmente avec la charge, assurant une barrière de contact stable, régulière et durable. Contrairement aux additifs PTFE ou silicones dont l’efficacité décroît fortement avec la température et la charge, le TRIBOXYL 216 conserve ses propriétés même dans les conditions extrêmes.

Résultat : le moteur devient plus souple, plus vif, tout en fonctionnant à une température plus basse. Le bruit mécanique s’atténue, les accélérations deviennent plus franches et la consommation baisse. L’usure est divisée, la longévité mécanique accrue, et la conduite retrouve un agrément rare, à la fois doux et nerveux.

• Souplesse et vivacité accrues – moteur plus libre, montées en régime plus rapides.
• Couple amélioré – meilleure réponse à bas régime, accélérations plus franches.
• Bruit mécanique réduit – fonctionnement plus silencieux, ambiance de conduite apaisée.
• Consommation en baisse – gain énergétique mesurable sans modification des réglages.
• Durée de vie moteur prolongée – réduction des frottements et des échauffements internes.
• Réduction de la pollution – moins de carburant brûlé = moins d’émissions.

• Moteurs 4T essence/diesel : 1 flacon 250 ml pour 5 L d’huile, à chaque vidange ou une sur deux.
• Moteurs 2T : 5 % dans le mélange carburant/huile.
• Boîtes mécaniques et ponts : 5 % du volume d’huile.
• Compatibilité : tous lubrifiants minéraux, semi-synthétiques et synthétiques.

Parce qu’il s’agit d’un additif à la fois simple et d’une efficacité exceptionnelle, capable d’améliorer de manière décisive les conditions de frottement dans tout moteur thermique. Le NV510 TRIBOXYL ne modifie pas la viscosité de l’huile, il optimise le contact métal/métal à l’échelle moléculaire. Son action se traduit par un rendement supérieur, une température d’huile plus basse et un moteur sensiblement plus réactif et endurant.

Le NV510 TRIBOXYL est la formule historique HP2 : un modificateur de friction de haute précision, fondé sur la chimie tribologique, toujours d’actualité par la qualité et la constance de ses performances. C’est la base technologique sur laquelle repose la nouvelle génération NV510 TRIOGEN.