Huile Karting 2 Temps

Le NC218 est un additif technique pour lubrifiants karting 2T (hors ricinés). Il permet aux pilotes et motoristes d’améliorer sensiblement leur huile habituelle (y compris homologuée FIA) sans en changer. Il apporte une partie des bénéfices du TRIBOXYL T218 tout en restant complémentaire : il ne remplace pas l’architecture tribochimique complète d’une huile 809HP.

Karting 2 Temps compétition – toutes catégories, tous carburants (SP98, Avgas, E85, mélanges Racing). Miscible avec la plupart des bases synthétiques et minérales modernes (hors huiles ricinées).

Issu d’un réacteur R.F.E à fragmentation énergétique contrôlée, le TRIBOXYL T218 présente un spectre moléculaire élargi : des structures de grande taille pour la résistance au cisaillement et la tenue du film, associées à des fragments plus fins capables de pénétrer les micro-aspérités métalliques et de réduire immédiatement la friction de contact. Cette distribution multi-échelle favorise un film dense, rapide à se former et stable, avec une réponse efficace sur toute la plage de contraintes, y compris sous chocs thermiques et montées en régime répétées.

• Ancrage polarisé : affinité renforcée du film pour les surfaces ferreuses et pièces en mouvement (piston, segments, cages, roulements).
• Stabilité thermique : comportement protecteur maintenu jusqu’à des températures élevées (ordre de grandeur 600 °C).
• Résistance au cisaillement : maintien de l’épaisseur de film sous forte charge et haut régime.
• Dissipation accélérée des points chauds : limitation des amorces de gommage et du collage segment/cannelure.
• Atténuation vibratoire : réduction des micro-chocs et irrégularités de combustion pour un moteur plus “souple”.

• Frottements réduits : rotation libérée, meilleure montée en régime.
• Puissance soutenue : stabilisation de la température interne, moindre dérive de la P.max sur les longs runs.
• Gains potentiels : +2 à +4/10^e au tour et jusqu’à +400 tr/min (avec optimisation moteur).
• Endurance accrue : usure ralentie, allongement possible des intervalles de maintenance.
• Combustion plus propre : possibilité de réduire légèrement le % d’huile tout en conservant la protection (à valider selon moteur et carburation).

Ajouter 0,5 à 1 % de NC218 dans le mélange huile/essence, puis agiter énergiquement pour homogénéiser.

• 0,5 % = 1 bouchon (10 ml) pour 2 L de mélange.
• 1 % = 2 bouchons (20 ml) pour 4 L de mélange.

• Méthode 1 : soustraire à l’huile le même % ajouté en NC218 (ex. : −0,5 % d’huile si +0,5 % de NC218).
• Méthode 2 : diviser par 2 le % d’huile habituel et ajouter 0,5 à 1 % de NC218 (à réserver aux moteurs bien connus).

Recommandation : procéder progressivement, contrôler bougie, piston/culasse et EGT si disponible. Ajuster la carburation si nécessaire.

• Carburants : SP98, Avgas, E85, mélanges Racing.
• Huiles : bases synthétiques/minérales modernes (hors huiles ricinées).
• Matériaux : compatible alliages courants de la motorisation 2T (alu, aciers, bronzes, polymères usuels des conduites).

Le NC218 est un booster pour lubrifiants 2T : il améliore une huile existante sans prétendre au périmètre complet d’une 809HP. Il est non homologué CIK-FIA et n’a pas vocation à modifier les paramètres mesurés lors d’une procédure d’homologation.

Flacon dose 200 ml.

Huile compétition 2 Temps dédiée au karting de haut niveau. Pour moteurs OK / OK-N / OK-J (direct drive), KZ / KZ2 / KZ Master (BV6), Rotax Max, X30, Mini/60, ICA/FA 100 (vintage), Superkart 250, etc.

Formulée selon un procédé d’avant-garde, la 809HP libère le moteur et stabilise la performance aux régimes extrêmes, avec des gains typiques mesurés jusqu’à +600 tr/min (moteur optimisé) et +2 à +4 dixièmes au tour (banc & piste), tout en préservant la mécanique jusqu’à 30 000 tr/min et au-delà.

LIBÈRE en quelques tours : régime de rotation, puissance, couple, accélération, reprise et souplesse, grâce à la peptisation de la combustion, à l’optimisation de l’étanchéité moteur et à une réduction extrême des frottements H.V.L.

TRIBOXYLISATION® des bases + additivation TRIBOXYL T218 activée par R.F.E ENERGIZATION (réacteur fréquentiel d’énergie). La fragmentation énergétique contrôlée élargit le spectre moléculaire pour conjuguer :

• Structures longues → tenue du film et anti-cisaillement en charge soutenue (départs arrêtés, relances, longues lignes droites).
• Fragments polarisés → ancrage rapide sur les micro-aspérités, friction de contact minimisée, régime qui grimpe “propre”.

Le film tribochimique adaptatif ajuste sa polarité selon température/pression, protégeant pistons, segments, roulements et cages à aiguilles. Seuil de rupture du film repoussé au-delà de 600 °C.

• Frottement fortement abaissé → montée en régime plus vive, accélérations plus franches, chronos qui tombent.
• Capacité de charge élevée → anti-serrage en pleine charge prolongée ; sécurité lors des départs et des enchaînements rapides.
• Résistance au cisaillement → film stable en OK (direct drive) comme en KZ (BV6), performance répétable manche après manche.
• Stabilité viscométrique vs température → couple et puissance qui restent constants à chaud, régularité sur runs longs.
• Adhésivité & onctuosité renforcées → film accroché aux phases transitoires ; bruits mécaniques et micro-chocs atténués.
• Polarité optimisée → protection immédiate après coupures gaz et ré-accélérations ; segments qui restent libres.
• Pouvoir dispersant/antioxydant accru → combustion plus propre, dépôts réduits sur bougie, piston et échappement.
• Dissipation rapide des points chauds → moins d’amorces de gommage/collage ; allonge exploitable jusqu’au bout.

Incidence conduite : départs plus durs, relances nettes, vitesse de pointe plus accessible, et usure proche de zéro sur pistons/segments/roulements avec une maintenance espacée.

Toujours valider à la lecture bougie/piston et ajuster la carburation (gicleur/aiguille) selon l’altitude, la météo et le carburant (SP98, Avgas, E85 mix).

Tous carburants (SP98, Avgas, E85 mélangé). Moteurs 2T kart direct drive & BV6. Miscible avec bases synthétiques/minérales modernes.

Bidon 1 L – Produit compétition. Non homologuée CIK-FIA actuellement.

Développée pour la compétition de haut niveau, la 809HP KART TRIBOXY-LINE s’adresse aux motoristes, teams et pilotes recherchant la quintessence de la protection, de l’efficacité mécanique et de la stabilité sous régimes extrêmes.
Adaptée à tous les moteurs 2 Temps compétition usine : KF, OK, KZ, Rotax Max, X30, Minime, ICA, FA…

Le moteur 2 Temps est devenu marginal : autrefois dominant en compétition et en industrie, il a perdu sa place centrale mais demeure l’arme absolue là où seule la performance pure compte. Karting de haut niveau, motocross et enduro 85/125 cc, jet-ski et motonautisme, motoneige, moto de vitesse classique, modélisme thermique, applications aéronautiques légères : partout où l’on vise un rapport poids/puissance inégalé et une mécanique explosive, le 2 Temps continue de régner… à condition de lui offrir la lubrification qu’il mérite. Pendant ce temps, la plupart des grands fabricants ont figé leurs formules depuis des années, sans intégrer les avancées tribologiques récentes : des lubrifiants corrects, mais loin de l’optimum technologique possible aujourd’hui.

Chez HP2, le 2 Temps a toujours été au cœur de nos préoccupations. Par passion, mais aussi par conviction : ces moteurs, dont les performances n’ont cessé d’évoluer, méritent la meilleure protection possible.

Ce travail sur la lubrification ne s’est jamais interrompu. La preuve :

• Procédé TRIBOXYLISATION® : structuration moléculaire de dernière génération
• R.F.E ENERGIZATION : activation par réacteur fréquentiel d’énergie
• Molécule T218 : fragments suractivés à très haute polarité
• Bases synthétiques modifiées par ionisation dynamique pour une adhésion instantanée, même sous choc thermique ou cisaillement extrême

Chaque goutte de 809HP déploie un film tribochimique adaptatif capable :

• d’anticiper les pics de pression
• d’ajuster sa polarité selon les variations thermiques
• de stabiliser la combustion

Ce film limite la micro-usure, réduit la friction et les vibrations, et protège durablement pistons, segments, roulements et cages à aiguilles – jusqu’à 30 000 tr/min et au-delà. Grâce à l’optimisation du taux de triboxylisation, il repousse le seuil de rupture au-delà de 600 °C, garantissant la constance de la protection même sur des runs longs ou des départs répétés.

Sur piste, cela se traduit par un régime maximal stable pendant des dizaines de minutes, une libération de puissance et de couple dès les premiers tours, et une protection mécanique intacte après 10 à 15 h d’utilisation intensive. Les segments restent libres, la mécanique propre, sans amorce de serrage, et les performances chronométrées montrent jusqu’à 4 dixièmes gagnés au tour.

Au cœur de la performance de la 809HP se trouve la molécule T218, fragmentée et polarisée en réacteur R.F.E. Elle forme le noyau d’un film tribochimique dont la structure évolue en fonction des contraintes mécaniques. Conçue selon une architecture tribochimique de nouvelle génération, la 809HP interagit dynamiquement avec les efforts internes du moteur.

Grâce au processus exclusif R.F.E ENERGIZATION, les bases lubrifiantes sont restructurées en profondeur pour créer une huile intelligente, capable de s’adapter instantanément à la charge, à la température et à la vitesse de rotation. Issu d’un réacteur de fragmentation énergétique, le TRIBOXYL 218 est un concentré antifriction polarisé, utilisé en lubrification extrême, qui génère un film actif ancré aux parois métalliques. Ce film conserve ses propriétés protectrices jusqu’à 615 °C et supporte des contraintes supérieures à 950 N/mm², assurant une lubrification fiable même dans les conditions les plus extrêmes.

• Compatible tous carburants (SP98, avgas, E85, mélanges racing) : aucun risque d’incompatibilité chimique, même avec des carburants oxygénés ou à forte volatilité.
• Compatible tous moteurs kart 2T (usine, club, vintage) : la formulation s’adapte aux tolérances et conceptions d’époques différentes, garantissant toujours un film protecteur optimal.
• Excellente souplesse à froid, démarrage instantané : réduit l’effort mécanique au démarrage, même par basses températures, pour moins de contraintes sur le vilebrequin et les roulements.
• Faible encrassement, maintenance réduite : combustion propre limitant la formation de dépôts, ce qui prolonge les intervalles entre démontages et optimise la régularité des performances.
• Réduction nette des bruits internes : le film amortit les micro-impacts et frictions, donnant un moteur plus « souple » et réduisant la fatigue mécanique sur le long terme.

À noter : la 809HP n’est plus homologuée, non par manque de conformité mais parce que payer pour un tampon administratif n’apporte rien à la performance. Dans le monde du kart, certains savent qu’elle dépasse les standards… et savent aussi comment la faire tourner là où elle n’est pas censée être.

Validée et recommandée par des motoristes FIA, utilisée en championnat de France et coupe d’Europe Rotax Max, la 809HP est plébiscitée pour sa fiabilité et sa régularité, session après session.

Aucune publicité ne remplace la réalité de la piste : seules la performance, la fiabilité et la constance valident le choix d’une huile. La 809HP KART TRIBOXY-LINE répond à l’exigence ultime de ceux qui veulent gagner, sans compromis sur la mécanique. Là où la publicité s’arrête, le chrono et la longévité parlent d’eux-mêmes – et c’est bien ce qui fait toute la différence.

• Gains prouvés : +2 à +4 dixièmes au tour et +600 tr/min validés sur banc & piste
• Protection extrême : usure quasi-nulle après 15 h, segments libres, aucune amorce de serrage
• Film tribochimique intelligent : adaptatif, actif jusqu’à 30 000 tr/min et 600 °C
• Polyvalence totale : tous carburants, tous moteurs 2T compétition, dosage réduit
• 40 ans d’innovation HP2 : le choix des ateliers, des vainqueurs et des passionnés qui refusent les compromis

Conçue pour le kart 2 Temps en usage loisir–compétition, la 515B SPRINTER LUB vise un fonctionnement propre et régulier, avec une mise au point privilégiant la reprise et la stabilité en hauts régimes.

Issue directement des travaux menés sur la 809HP, notre référence haut de gamme, la 515B reprend une partie de son architecture tribochimique et de son savoir-faire dans une version assouplie et tolérante pour le loisir–compétition. Formulation simple d’emploi, adaptée à toutes catégories et à tous carburants usuels.

Souple et réactive, elle permet au moteur de reprendre plus vite, de prendre plus de tours dans le sur-régime et d’exploiter pleinement sa plage de puissance, tout en préservant la mécanique (usure réduite, fonctionnement propre).

• Base synthétique à haut indice de viscosité : tenue au cisaillement, combustion propre.
• Pack antifriction / anti-usure : réduction du frottement H.V.L., protection pistons/segments/roulements.
• Stabilité thermique : température d’échappement régulière, segment libre sur la durée.
• Film protecteur robuste : meilleure tenue des cages et réduction des micro-marques.

• Reprise franche à la remise des gaz, moteur plus « libre ».
• Sur-régime maîtrisé avec propreté de combustion et bougie saine.
• Usure réduite : mécanique préservée sur la saison.
• Souplesse d’utilisation : réglages carburation faciles, tolérante aux variations météo.

• Loisir / entraînement : 1,8 % à 2,0 %
• Compétition club (Rotax, X30, OK-N) : 2,0 % à 2,3 %
• KZ / KZ2 : 2,0 % à 2,5 % selon charge et température
• Minime / Cadet : 1,6 % à 1,8 % (selon préconisations préparateur)

Conseil : toujours valider à la lecture bougie/piston et ajuster la carburation si nécessaire.

• Carburants : SP98, Avgas, E85 (mélanges adaptés), essence course.
• Moteurs : toutes catégories kart 2T (loisir, club, compétition nationale).

Bidon 1 L – Non homologué C.I.K.-F.I.A.