Huile Moto Tout-Terrain 2T

Motos 2 Temps tout-terrain – toutes cylindrées (50 à 300 cc+), toutes disciplines Enduro / Motocross / Trial, moteurs refroidis air ou liquide. Usage course & entraînement. Prémélange recommandé ; compatible graissage séparé si conforme constructeur. Conçue comme la référence haut de gamme pour la compétition tout-terrain 2 Temps, la 900R/TEC couvre toutes les cylindrées et disciplines (motocross, enduro, trial, rallye-raid), qu’elles soient à refroidissement liquide ou par air. Elle s’adresse aux pilotes exigeants et aux préparateurs recherchant un lubrifiant capable de maintenir des performances constantes dans les conditions les plus extrêmes.

Issue de l’architecture tribochimique HP2 de dernière génération, la 900R/TEC sécurise la mécanique dans les conditions TT les plus sévères (sable, chaleur, spéciales longues, franchissements), tout en libérant couple et reprise sur les alternances charge/décharge typiques du hors-piste.

Résultat : motricité plus “pleine” à bas/moyen régimes, montée en tours linéaire, propreté de combustion et constance des perfs sur les liaisons et spéciales.

LIBÈRE en quelques minutes de roulage : régime de rotation, couple, accélération et souplesse, grâce à la peptisation de la combustion, à l’optimisation de l’étanchéité moteur et à la réduction extrême des frottements H.V.L.

Bases synthétiques haute stabilité + additivation TRIBOXYL T218 activée par R.F.E ENERGIZATION.
La fragmentation énergétique contrôlée élargit le spectre moléculaire :

• Structures longues → tenue du film & anti-cisaillement en charge prolongée (sable, côte, bourbier).
• Fragments polarisés → ancrage immédiat dans les micro-aspérités, friction de contact minimisée, reprise plus franche.

Le film tribochimique adaptatif ajuste sa polarité selon température/pression, protégeant pistons, segments, roulements et pieds de bielle lors des relances, freinages sur l’angle, et longues spéciales à chaud.

• Frottement fortement abaissé → moteur qui “respire”, accélérations nettes, motricité améliorée en appui et en montée.
• Capacité de charge du film élevée → anti-serrage en bourrage sable/chaleur ; sécurité sur longues liaisons à haut régime.
• Résistance au cisaillement → film qui ne s’effondre pas dans les enchaînements techniques ; perfs stables manche après manche.
• Stabilité viscométrique vs température → même “touch” à froid/chaud ; couple dispo jusqu’à la fin de spéciale.
• Adhésivité & onctuosité renforcées → film accroché au ralenti et dans les zones trialisantes ; bruits mécaniques atténués.
• Polarité optimisée → sécurité au démarrage après chute/coupure ; film instantané sur surfaces métalliques.
• Pouvoir dispersant/antioxydant accru → échappement/lumières plus propres, valve moins encrassée, réglages plus tolérants.
• Dissipation des points chauds → moins d’amorces de gommage ; segments libres ; allonge exploitable en bout de ligne droite.

Incidence conduite : traction plus constante, remise des gaz plus propre, moins de fatigue pilote, chrono qui ne s’écroule pas à chaud.

• Enduro / technique : 1,6 – 1,8 %
• Motocross / entraînement : 1,8 – 2,0 %
• Course / Sable / Haute charge : 2,0 – 2,3 %

Toujours valider à la lecture bougie/piston et ajuster carburation selon altitude, météo et carburant (SP98, Avgas, E85 mix). En graissage séparé : utiliser pur, débit conforme aux préconisations constructeur/préparateur.

Tous carburants : SP98, Avgas, E85 mélangé. Moteurs 2T TT air/liquide, clapets/powervalve. Miscible bases synthétiques/minérales modernes. Milieu alcool pur (méthanol/nitro) : préférer 242B TOP CASTORING T218R.

Bidon 1 L – Prémélange ou graissage séparé.