 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
CS35/COLLOIDE CATALYTIQUE AVEC CE BOOST CARBURANT LIQUIDE ATOMISEZ ENFIN LA CONCURENCE
| |||||||
|
UNE MÉCANIQUE SULFUREUSE PARTICULARITÉS & AVANTAGES CS35
ØtPERMET d’obtenir à partir d’une simple essence , un carburant compétition de haut niveau. ØtACCROIT notablement la propagation laminaire des hydrocarbures ØtAUGMENTE la vitesse de libération d’énergie. ØtAUGMENTE la puissance et le couple des moteurs calculés juste. ØtPERMET des montées en régime plus rapides et plus linéaires. ØtAMELIORE les accélérations et reprises, (condition indispensable pour se démarquer au chrono. ØtPROTEGE par une lubrification poussée, segments "coup-de-feu", soupapes, sièges soupapes... ØtAPPORTE aux machines de circuits (et aux autres) un surcroît de rapidité & d'endurance inespéré.
LE CONCENTRÉ D’ÉNERGIE Par une action catalytique sur des molécules hydrocarbonées du carburant et par l'apport d’éléments chimiques spéciaux, le CS35 a la faculté d’accélérer sur le plan cinétique de la combustion, des réactions en chaîne au niveau molécules, atomes, et radicaux libres en concentration hors d’équilibre. Cette modification a pour principal effet d’améliorer des paramètres thermodynamiques très importants (vitesse de combustion, pointe de pression, atomisation du mélange carburé), amélioration se traduisant par une forte augmentation de l’énergie moteur disponible. MÉCANIQUE SULFUREUSE L’incroyable efficacité du CS35 a surpris plus d’un pilote et préparateur. Vous aussi lors des prochaines épreuves, enfoncez le clou dès le 1er passage et imposez votre véhicule ! Sans danger en utilisation (modérée) les améliorations constatées sont à la hauteur de ce cocktail raffiné... mais explosif. ! COMMENTAIRE UTILISATEUR › Greg D Gretz Armainvilliers Kart SGM National 125 1er Essai Essai CS35 : " gain de puissance considérable avec un moteur plus linéaire dans les montées en régime et plus de couple, avec l’addition de la 809HP au CS35 c’est encore un plus considérable " ! 2ème Essai : En ce qui concerne le CS35 essai à 1% : "de nettes améliorations au niveau du moteur qui monte plus dans les tours et ce qui est le plus flagrant, c’est d’avoir un moteur très linéaire dans les accélérations et des reprises qui sont nettement améliorées : Un super produit". Greg D ADAPTATION RECHERCHE A noter cependant que la haute activité du CS35, bien qu’utilisé en faible pourcentage ne permet pas sans essai de dégager un dosage précis. Cela est dû à la qualité des différents carburants employés (super 95, super sans plomb 98, aviation, compétition), à leur réceptibilité vis à vis du CS35, aux types de moteurs utilisés (turbo, atmo, 2temps 4temps), du degré de préparation (régime remplissage, rapport volumétrique etc.), des températures de fonctionnement, du type de compétition (vitesse, rallye, côte …).
EMPLOI & DOSAGE PRÉCONISÉS A TITRE INDICATIF Commencez par 100ml de CS35 maxi pour 10 litres de carburant soit 1 % Faites un essai en vérifiant les améliorations + le comportement moteur ! Augmentez progressivement, si besoin, le pourcentage de CS35 dans le carburant afin de rechercher l'efficacité optimale en veillant toutefois à ne jamais dépasser 300ml de CS35 pour 10 L d'essence (3 %). Diminuez en cas de cliquetis ou de surchauffe le point d'avance à l'allumage et réduisez plus ou moins le dosage. Retouchez éventuellement les réglages de carburation par une légère augmentation de la richesse (en particulier pour les moteurs 2Temps). Nota : De nombreux essais confirment qu’une association de CS35 + XRT130 apporte généralement un gain supplémentaire Faites des tests en veillant à ne pas dépasser 3% de CS35 + 0,5% d'XRT130 (3,5% max au total) ! PARTICULARITÉS ØtBooste jusqu’à 90 l d’essence 4Temps et 40 l d’essence 2Temps. (dosage minimum limite 0,5%) ! ØtEfficace dans tous les types de carburant utilisés en compétition. ØtIndécelable lors d’un contrôle (ne sent pas, ne fume pas, ne modifie pas l'indice d'octane, sans plomb, sans oxygène, ni azote). ØtPolyvalent : convient pour tous moteurs et toutes compétitions. ØtEfficace sur toute la plage de régimes utilisable. ØtEconomique : Par rapport au coût du carburant compétition conventionnel ØtRenforce les effets du XRT130 à haut régime ØtProcédés complémentaires pour une puissance max. HVR Racing fuel - CS35 RT112 - NVR512 - RH620 - AVX 500 Lubrifiants HP2 PHENIX… RAPPEL IMPORTANT Ne jamais commencer un essai avec un % maximum. Associé au XRT130, le CS35 peut entraîner une légère surchauffe, le dépassement des doses prescrites ne pourra se faire qu'après essais et contrôles réguliers des températures MANIPULATION - PRÉCAUTION CS 35 : RÉSERVÉ EXCLUSIVEMENT POUR UN USAGE COMPÉTITION. Extrêmement Inflammable. Manipulez cette préparation chimique avec extrême prudence. Evitez tout contact avec la peau et les yeux. Ne pas avaler. Ne pas laisser à la portée des enfants. Ne pas exposer à des températures supérieures à 30°C. Flacon dose 2T 200ml - Flacon dose 4T 450ml. Réf. Commande : 44518/44505
|
KAWASAKI 600CC KART CROSS T.Thierry – 88250 LA BRESSE
KARTING HONDA 270CC C. FLAVIO – Belgique Le CS35 est bluffant d’efficacité, je l’ai
VOLKSWAGEN GOLF G 60 MF POWER COMPETION - 13858 Aix en Provence - Tél=0442900300 " nous utilisons les produits HP2 depuis de nombreuses années avec une très grande satisfaction. Nous avons fait un Autres résultats ! P.max. = HP2 (C S 35) + (X R T 130) + 4s chrono sur Turbo 1700m slalom ! +.20Km/h vitesse de pointe sur 306 groupe A + 9/10ème monoplace côte sur 300m + 800 tr/mn en régime max ! + 1,9 s accélération sur 206 16S de 0 à 100Km/h ! + 7/10ème au tour sur kart Léopard ! Suite Rapports Tests Cliquez ICI
Demandez la dernière édition du Guide HP2 MOTEUR sur la nouvelle façon de préparer et d’entretenir les moteurs, Vous y A Lire Absolument ICI | ||||||
comparatif sur une GOLF G60 préparée pour les courses de côte. 1ère courbe de puissance en bleu sans additif et 2ème courbe en rouge avec l’additif CS35
