905HP/RACING TEAM HUILE HYPER RACING

ACCÉLÉRE LES "PERFS" -  BOOST LA FIABILITÉ   

L'ULTIME DEGRÉ DE LUBRIFICATION

Véritable révolution dans le domaine du graissage 4 Temps Essence - Diesel, les 905HP RACING TEAM sont l’aboutissement des toutes dernières applications en matière de lubrification et de réduction de frottement. L’utilisation de concepts novateurs poussés à la perfection a permis d’obtenir, conjointement au Process Triboxy-Line® et à la Technologie R.F.E®, (Process exclusifs de Formulation & Dynamisation moléculaire), des résultats en terme puissance et de fiabilité véritablement hors du commun ! Testées et utilisées au plus haut niveau de la compétition avec une efficacité impressionnante. Utilisent en synergie 3 bases Triboxylisées (le top) ! Anti-Frottement, Anti-Chauffe, Taux d’Usure Proche de Zéro !

CIRCUIT - RALLYE - RAID - SOLLICITATIONS  EXTREMES

SYNTHETISÉE PAR TRIBOXYLISATION & TECHNOLOGIE R.F.E 

Véritable révolution dans le domaine du graissage 4 Temps Essence Diesel, les 905HP RACING TEAM (Process Triboxy-line ®) sont l’aboutissement des toutes dernières applications en matière de lubrification et de réduction de frottement. Testées et utilisées au plus haut niveau de la compétition avec une efficacité impressionnante, élaborées selon un procédé d’avant garde et fabriquées exclusivement en laboratoire, les 905HP RACING TEAM décuplent littéralement les performances des moteurs RACING 4 Temps ! Utilisation : Tous moteurs Essence - Diesel - Atmo - Turbo - HDI - Multisoupapes 

             PARTICULARITÉS & AVANTAGES PRINCIPAUX DES 905H

Ø4LIBÉRE LES MOTEURS ET AUGMENTENT INSTANTANÉMENT (par forte réduction des frottements H.V.L)PUISSANCE MAX-COUPLE-RÉGIMES DE ROTATION-VITESSE D’ACCÉLÉRATION - REPRISES-VITESSE DE POINTE-FIABILITÉ!

ØtRÉDUIT PRATIQUEMENT A ZÉRO L’USURE DES MOTEURS et des boites de vitesses grâce aux propriétés uniques d’adhérence et d’attraction polaire du film d’huile au métal (salutaire au démarrage ou arrêt prolongé)!

ØtAUGMENTE LES TAUX DE COMPRESSION ET LA PUISSANCE MOTEUR par une étanchéité maximum des couples chemises/pistons (indice de viscosité très élevé + onctuosité du film d’huile)

ØtABAISSE DE MANIERE SUBSTANTIELLE LES T° DE FONCTIONNEMENT moteur et réduit de ce fait l’exigence en octane et la sensibilité aux cliquetis !

ØtPROTEGE LE MOTEUR JUSQU'AUX T° EXTREMES et maîtrisent d'une manière parfaite les dépôts sur les parties chaudes et augmentent la pression d'huile à chaud.

ØtGARANTIT UNE PROPRETE MOTEUR EXEMPLAIRE par une très haute stabilité thermique des bases synthétisées et par des fonctions détergentes, dispersantes et anti-oxydantes poussées au maximum.

ØtDIMINUE LE COUPLE RÉSISTANT AU DÉMARRAGE, assure à froid une lubrification et une protection ultra rapide des haut moteurs (arbres à cames en tête)…

ØttPOSSÉDE D'ÉNORMES CAPACITÉS DE CHARGE pour répondre aux contraintes des pièces mécaniques (cames/poussoirs, cames /patins de culbuteurs, etc.),

ØtPERMET DE DOUBLER (VOIRE TRIPLER) L'ESPACEMENT DES VIDANGES par rapport aux lubrifiants haut de gamme conventionnels sans aucune perte de lubrification !!!

ØtAUGMENTE LA FIABILITÉ MÉCANIQUE et la sécurité de fonctionnement, diminuent les fréquences de révision moteur.

ØtSUPPRIME LE RISQUE DE RUPTURE DE FILM par présence de bulles de gaz et supportent, sans dégradation des qualités lubrifiantes, une dilution importante par l'essence (fréquent en compétition).

 

CONSIDÉRATIONS TECHNIQUES

Huile de synthèse n’implique pas nécessairement une notion de haute qualité ou de performance comme il est trop fréquemment prétendu, car il existe une grande variété de structures synthétiques différentes qui peuvent être utilisées comme bases pour l’élaboration d’un lubrifiant, dont nombre d’entre elles possèdent des propriétés inférieures à celle des huiles minérales !

En effet, certaines de ces structures synthétiques ont un pouvoir lubrifiant quasi nul en régime limite, d’autres possèdent des indices de viscosité médiocres, d’autres sont hydrophiles et susceptibles d’attaquer les métaux, d’autres attaquent les joints d’autres encore sont toxiques voire neurotoxiques ! Le choix d’une structure nécessite donc des compromis en fonction des critères d’application, de performance, et du coût de revient !

Pour élaborer les huiles 905HP RACING TEAM, le nec plus ultra des bases lubrifiantes à été considéré en portant le choix entre autre sur des fluides spéciaux utilisés en lubrification de turboréacteurs d’aviation (obtenus par estérification catalytique d’acide organique et d’alcool), des esters synthétiques gazéifiables, des additifs modificateurs, et... du TRIBOXYL 218 ! (voir ci-dessous).

LUBRIFIANT TRIBOLOGIQUE HP2 PHÉNIX : QUELLE DIFFÉRENCE !!!

La particularité de la 905HP PHENIX RACING TEAM  est d'être élaborée avec des fluides de base "retravaillés" spécialement par un procédé complexe et avant-gardiste. !

Cette opération - dont le principe et la mise en œuvre très particulière repose sur un secret industriel (raisons de concurrence) fait appel pour sa réalisation à un concept technologique inédit... la TRIBOXYLISATION® PLASMA ! 

Utilisé comme procédé de "dynamisation" des huiles, ce process a pour effets d’induire au niveau des chaînes moléculaires des modifications structurelles importantes se traduisant par une amélioration spectaculaire des propriétés de frottement et des capacités de charge des huiles finies.

Ce procédé - en plus des performances antifriction et extrême pression obtenues - permet d’augmenter et de renforcer de façon considérable le pouvoir dispersant, antioxydant, épaississant, l’adhésivité, l’onctuosité, la polarité, la biodégradabilité, la réduction des effets thermiques sur la viscosité ainsi les effets négatifs du cisaillement !

La Triboxylisation® des bases (Triboxy-Line Process) apporte, sans le renfort habituel des additifs de normes, des propriétés de lubrification absolument impossibles à obtenir avec les techniques de fabrication des huiles conventionnelles (quel que soit leur prix, leur marque ou leur niveau d’homologation) !

TRIBOXYL 218 & TECHNOLOGIE R.F.E

L’autre avantage fondamental dont bénéficie les 905HP RACING TEAM est l’apport de Triboxyl 218…Une molécule de lubrification tout à fait révolutionnaire !

Obtenue dans un réacteur à fragmentation sous Technologie R.F.E® (double process exclusif de "dynamisation" moléculaire), cette molécule tribochimique  fait appel quant elle à des fluides spécifiques modifiés et "boostés" par énergie fréquentielle et réactifs gazeux !

En fonction de la nature intrinsèque de ces fluides, de l’intensité des flux énergétiques, des réactions intramoléculaires, et de la durée du traitement, quatre groupes de molécules tribochimiques fortement polarisées sont générées sous la forme de Triboxyl  (concentras antifriction puissants) et déclinés sous quatre appellations distinctes en fonction de leurs propriétés respectives ( T216 / 218/329 & 420). Mis à profit comme adjuvant de lubrification extrême, le Triboxyl sous forme T218 (spéciale haute résistance thermique) a la propriété de renforcer et d’améliorer puissamment les performances des huiles racing conventionnelles et de décupler littéralement les performances déjà exceptionnelles des 905HP PHENIX !

HUILES 100% COMPETITION UTILISABLES SUR ROUTE

RACING TEAM

 5W40

 10W40

 0W60

 5W60

 15W60

Additifs de Norme pour Usage sur Route

12%

12%

12%

12%

12%

Taux TRIBOXYL 218

17%

17%

27%

26%

22%

Triboxylisation sur base

>18%

>18%

>18%

>18%

>18%

Densité à 15 °C, kg/l

0.850

0,846

0,860

0.863

0.858

Viscosité 40 °C, mm²/s

77.1

71.1

121.6

117.66

144

Viscosité 100 °C, mm²/s

14.2

14.45

22.9

23.58

23.82

Indice de viscosité

192

242

220

233

197

Point d'éclair COC, °C

>220

>220

>220

>220

>220

Point d'écoulement, °C

-35

-35

-35

-35

-35

Classifications API / Route

SM/CF A3/B4 04

SM/CF A3/B4 04

SM/CF A3/B4 04

SM/CF A3/B4 04

SM/CF A3/B4 04

Niveau Homologation / Route

Daimler Chrisler

 MB 229-3

  Volkswagen 502/505.0

Daimler Chrisler

 MB 229-3

  Volkswagen 502/505.0

Daimler Chrisler

 MB 229-3

  Volkswagen 502/505.0

Daimler Chrisler

 MB 229-3

  Volkswagen 502/505.0

Daimler Chrisler

 MB 229-3

  Volkswagen 502/505.0

Efficacité Usage Route

> 35000 kms

> 35000 kms

> 35000 kms

> 35000 kms

> 35000 kms

Normes Compétition

 

 

 

 

 

Utilisation  Compétition

Circuits - Rallyes  Raids - Sollicitations  Extremes !

Circuits - Rallyes  Raids - Sollicitations  Extremes 

Circuits - Rallyes  Raids - Sollicitations  Extremes !

Circuits - Rallyes Raids - Sollicitations  Extremes 

Circuits - Rallyes  Raids - Sollicitations  Extremes !

 NOTA D’une manière générale, toutes les normes et spécifications données aux lubrifiants commerciaux (toutes marques confondues) sont fonction de la nature des 10 à 15% d’additifs de normes qu’ils contiennent. Si les caractéristiques physico-chimiques des bases lubrifiantes Triboxylisées HP2 étaient prises en compte dans ces normes, les plus hauts niveaux d’homologation actuels et de classifications seraient complètement dépassés

VOIR ÉGALEMENT

905HP MAXI POWER - 0w15 - 0w20 - 0w30 - 0w40

Huiles100% Compétition Compatibles Usage Routier

905HP RALLYE KIT CAR - 10w50 - 5w60

Huiles100% Compétition Compatibles Usage Routier

905HP 4CR F1 - 5w30 - 10w30

Huiles 100% Compétition Compatibles Usage Routier

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Champion de FRANCE

 

LOTUS EXIGE 243

ANGER - Julien - 03400 - Yzeure

"J’ai vidangé ma Lotus Exige 243   avec la  905HP 5w60 + du NVR512 et la vidange de la boite avec l'huile GW55 + AC320 dans le carburant . Le résultat est vraiment incroyable ! Au démarrage le moteur reprend facilement à 2500trs au lieu de 3000trs auparavant, en roulant a 90km/h, avec un moteur plus souple, des accélérations et des reprises surprenantes, une boite de vitesses qui est fluide (on le ressent vraiment dans le levier), un moteur moins bruyant. La qualité a un prix et là, on n’est pas déçu !  Maniaque comme je suis, je suis content d'avoir découvert ces excellents produits, Je serai plus serein maintenant quand je roulerai avec mes autos, elles auront les meilleurs lubrifiants !

AUDI TT

FEAT - Benoît - 22470 - Plouézec

Je souhaitais utiliser une huile plus fluide avec un grand écart de grade pour protéger mon turbo contre les problèmes de lubrification à faible et haute température, et par la même si possible d'abaisser les frottements présents dans le moteur, même après une métrologie. C'est pourquoi, je me suis tourné vers les produits HP2 et notamment la 905HP Racing Team 5W60 et je ne suis pas déçu ! Sans être un pilote de Rallye, on voit et on sent immédiatement qu'il se passe quelque chose au niveau puissance moteur avec notamment des montées en régime plus rapides et plus franches ainsi qu’une température d'huile diminuée…  Je recommande !

PORSCHE 924 TURBO

IRESA France - 33140 Villenanve

Ce véhicule équipé d’un moteur de 2,0L provenance VW souffre terriblement d’un manque de couple à bas régime, il faut attendre que le turbo s’enclenche pour bénéficier de la puissance moteur. L’huile 905HP nous a permis de récupérer un couple très significatif à bas régime,  nous autorisant même des reprises en 4ème à 1500tr/min sans avoir d’à-coups. Nous avons constaté l’excellente tenue mécanique de ce lubrifiant qui garde une parfaite limpidité et une couleur claire après + de 12000km, sur un moteur turbocompressé fonctionnant à très haute température. En essai sur circuit nous avons pu apprécier le surcroît de puissance et de reprise avec la combinaison des deux autres formulations.

GMC 4X4 TYPHON 4.3L

REBUFFEL J Michel – 33380 Biganos

Ce Monstre Mécanique 4x4 de 1,7 tonne, qui accélère déjà plus fort qu’une Ferrari 348 DB sur 400m, a mis 4,95s de 0 à 100 km/h avec l’utilisation de l’huile Phénix 905HP…  Démoniaque !!! En complément du plus incontestable des formulations HP2 Phénix, nous allons prochainement augmenter la pression du turbo. Aux USA certains modèles approchent les 1200CV !!! A n’utiliser que sur piste évidemment !

Suite Rapports Tests 

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Demandez la dernière édition du  Guide  HP2 MOTEUR sur la nouvelle  façon de préparer et d’entretenir les moteurs. Vous découvrirez dans ce guide des formules de puissance et de lubrification uniques que vous ne trouverez jamais en grande distribution et saurez enfin ce qu’est réellement le Triboxyl Liquéfié et ses étonnantes propriétés antifriction !!! Vous découvrirez aussi les Top Formules utilisées par les motoristes pour obtenir + de puissance que les autres - la formule unique pour obtenir un Max de puissance pour – de 50€ - la façon d’obtenir les effets d'une 6ème  ou 7ème vitesse  sur votre véhicule - le moyen de transformer une simple essence de la pompe en super carburant compétition, exploiter une Zone Rouge en permanence en toute fiabilité et bien d’autres possibilités encore comme le moyen de réduire jusqu’a 15% sa consommation de carburant…

Ce guide représente l’aboutissement de 25 ans de recherche et d'expérience sur l’amélioration des performances moteurs par le biais de la combustion et la lubrification avec comme résultats concrets :

46 Formules uniques (références incluses) développées comme des pièces de compétition à part entière pour obtenir le maximum de puissance avec des usures proche de Zéro !!! - 120 pages d’explications et de tests sur ces méchantes molécules utilisables en Tourisme ou Compétition - + de 60 marques de véhicule en test utilisateurs (Auto - Moto - Bateau - Quad - Jet ski - Kart) Boostées et Fiabilisées avec des molécules HP2 Phénix - + de 170 modèles de véhicules détaillés sur lesquels le TRIBOXYL LIQUEFIE a déjà exercé son fabuleux pouvoir.

 

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