AVX500/CONDITIONNEUR DE SURFACE 

PLUS FORT QUE L'USURE MÉCANIQUE

LA CÉRAMIQUE LIQUIDE

Percée technologique sans précédent, le Complexe Céramique Liquide AVX500 a été conçu initialement pour réduire les températures d’échappement et la signature thermique des blindés militaires. Reformulé spécifiquement pour un usage moteur Auto-Moto, introduit et testé dans le domaine de la compétition usine dans le but de résoudre des problèmes de fiabilité et d'usure, l'AVX500 s'avère d'une efficacité impressionnante pour répondre aux sollicitations thermiques et mécaniques des moteurs tourisme et utilitaire fonctionnant sous contraintes très élevées. Véritable booster revitalisant moteur, ce procédé de re-surfaçage métallique est actuellement le Top pour assurer Puissance, Fiabilité et Protection mécanique jusqu’à des T° de + de 1100° ! !

VOTRE MOTEUR NEUF EN PERMANENCE

ØtACCROIT COUPLE, PUISSANCE, SOUPLESSE ET VITESSE DE POINTE par augmentation et rééquilibrage des pressions dans les cylindres + diminution très importante de la friction

ØtCONSTITUE A CE JOUR LE NEC PLUS ULTRA POUR S'OPPOSER A L'USURE.

ØtRECONDITIONNE ou protège les zones d'étanchéité chemise/piston par l’apport d’un substrat de céramique sur les pièces en friction.

ØtAMÉLIORE LA LUBRIFICATION (mi-fluide, mi-gazeuse) des segments coup-de-feu

ØtDIMIMUE LES BRUITS DE FONCTIONNEMENT et rend la mécanique infiniment plus silencieuse.

ØtRÉDUIT LES TEMPÉRATURES DE FONCTIONNEMENT et pallie les effets néfastes du manque d’huile, manque de pression d’huile ou déjaugeage.

ØtRÉSISTE A DES SOLLICITATIONS THERMIQUES SUP. A 1100°C (salutaire pour les turbos),

ØtPERMET d'espacer les opérations de maintenance par l’obtention d’une forte protection du moteur.

ØtFAVORISE L'ÉCONOMIE DE CARBURANT et diminue la combustion d'huile de 40 à 100%. !

ØtRÉDUIT LA POLLUTION par diminution importante des rejets nocifs.

CONSIDERATION TECHNIQUES

Introduit et testé dans le domaine de la compétition usine dans le but de résoudre les problèmes de fiabilité et d'usure, l'AVX 500 s'avère d'une efficacité impressionnante pour répondre aux sollicitations thermiques et mécaniques des moteurs fonctionnant sous contraintes très élevées.

L'emploi de matières céramiques type zircone, titanate d'aluminium, nitrure de silicium constitue actuellement une étape importante dans la conception du moteur adiabatique (sans échange de chaleur avec l'extérieur) ; le conditionneur AVX 500 constitue également un progrès technique considérable en utilisant, comme traitement de surface, un substrat de céramiques synthétiques élaboré sous plasma, ne nécessitant aucun démontage de pièces moteur pour son application.

AVX500 CÉRAMIQUE LIQUIDE

Déposé sur les surfaces frottantes par une polymérisation à froid (50°C), l'AVX500 confère aux éléments métalliques traités, de très hautes propriétés de résistances thermique et mécanique, ainsi qu'une qualité de frottement prodigieusement élevée.

La base de l’AVX 500 est maintenue en suspension dans un fluide triboxylisé. Il faut donc au moment du traitement, agiter vigoureusement le flacon. La nature de ces composés chimiques est déterminante pour :

1 / Préparer les parois internes du moteur;           2 / Accélérer la fixation de l’AVX500 sur les pièces en mouvement ; 3 / Stabiliser les divers produits de transfert les uns par rapport aux autres, et par rapport à l'huile.

EFFICACE JUSQU'A + DE 60000 KM !

Une fois polymérisée sur les surfaces métalliques, la matière déposée sera stable, inaltérable et extrêmement résistante. Prévue pour durer jusqu'à 60000 kilomètres sur les automobiles, 25000 km sur les motos et 15000 km sur les cyclos et scooters, celle-ci se fixera graduellement pendant le brassage d'huile, et d'autant plus fortement aux endroits de friction intensive (pistons, cylindres, embiellage, etc...) l'épaisseur du substrat sera maximale à ces endroits-là.

Au terme de sa durée, il y aura donc, par usure, élimination de la couche d’AVX500 ; cette élimination se faisant par les gaz d'échappement et à l'occasion des vidanges. En isolant les pièces métalliques en friction par un film autolubrifiant de quelques microns (1 micron = 0,001 mm) l’AVX500 va se substituer au contact métal/métal et conduire à une diminution considérable de la friction et de l'usure, et ce jusqu’à 24000tr/min ! ! !

FIABILITÉ JUSQU'A + DE 24000 TR/MIN !

La réduction sera plus nette encore dans le cas des frottements sans lubrification (démarrages à froid) alors que la pression d'huile n'est pas établie.

Dans ce cas précis, comme dans le cas d'un éventuel manque d'huile, l’AVX500 prend le relais pendant un certain nombre de tours ou de kilomètres, évitant ainsi une usure prématurée, voire la destruction du moteur.

 DONNEES TECHNIQUES

    Définition: Conditionneur de surface intra & extramétallique.

    Composition: Céramiques auto-lubrifiantes de synthèse avec agents polyactifs de transfert.

    Mode d’action: Polymérisation à 50°C.

    Résistance: Thermique 1100°- mécanique 1200 N/mm2 max.

    Résistance à l’usure: (par rapport à métal non traité) + 450%.

    Coefficient de friction ab: 0,008.

    Intégration moléculaire du substrat: 0, 15 à 4,15 microns  .

    Miscibilité: Lubrifiants moteur essence 2 T & 4 T – huiles minérales, végétales, synthèses, graisses…

    Application: Tous frottements mécaniques métal/métal en conditions extrêmes de T° et de charge.

    Utilisation: Tous moteurs 2T & 4T, boites de vitesses, (sauf automatique), tous systèmes d’engrenages.

    Compatibilité: Pots catalytiques, FAP et additifs commerciaux.

    Efficacité: 25 à 60000km (300 à 800 heures) selon contraintes et usure avant traitement.

 DOSAGE & EMPLOI

Moteurs 4 T Essence

    Utilisez 1 flacon d'AVX 500 jusqu’à 6 litres d'huile moteur ou boîte (sauf automatique).

    Agitez et versez l'AVX 500 par l'orifice de remplissage d'huile (moteur rodé, chaud et arrêté). Roulez immédiatement 60 à 70 kilomètres environ, ou laissez le moteur 20 min au ralenti.

Moteurs 2 temps

    Ajoutez 0,1 à 0,6 % AVX 500 dans le mélange. Remuer avant usage.

Flacon dose 250ml..Réf commande : 44216

TOUS MOTEURS

2 Temps - 4 Temps

OBJECTIF

LONGÉVITÉ

MAXIMUM

         Efficacité AVX500

Rapports Tests

Utilisateurs

APRILIA 125 RS - MOINE Bertrand

L'AVX500 et le NVR512C sont quant à eux époustouflant d’efficacité avec des passages des rapports plus doux et nettement plus précis. ... utilisés dans l'huile moteur ... les résultats sont hyper concluants. Avec 60 heures d'utilisation sur circuit toujours au-dessus de 8000tr/min, aucune casse ni changement de segmentation, gain de solidité estimé à plus de 140%  !

FERRARI MONDIAL T

P.. J Claude -  Brive La Gaillarde

"  les bruits de ronronnements et sifflements de pignonnerie  de boîte ont diminué de façon très significative... entière satisfaction en résultat .... Passage à froid de la deuxième IMPECCABLE, alors qu'auparavant impossible sans avoir atteint une T° de 90° C … Sincères salutations. P.JC "

LAND ROVER DISCOVERY

NOLLAN Jean Louis - 27120 - Le Val

ESSAI TRÈS POSITIF. Je suis entièrement satisfait du résultat  à savoir : Meilleures performances, meilleure souplesse, agrément de conduite, Le moteur a retrouvé toute son onctuosité, sa nervosité, il est devenu nettement moins bruyant. Bravo pour ce super produit !

RENAULT CLIO 1.9 D

THIBAULT Nicolas - 37000 Tours

J'ai testé l’AVX500 avec un résultat étonnant ! Mon moteur tournait très mal avant, Il était condamné pour la casse. Avec l’AVX500 Il a de nouveau de bonnes performances et un très bon démarrage. Cela fait 1an que le traitement a été fait et je suis toujours satisfait. J’ai aussi traité une XM D12 diesel sans turbo avec un problème de bruit de poussoirs et de cliquetis… Après 15 minutes de traitement : Plus aucun bruit !!! Votre produit est formidable ! .

FIAT CROMA 2.5 TURBO D

P - Frédéric - 34000 Montpellier

Ma Fiat de 200.000km ne passait pas au CT  (fumait beaucoup)…. J'ai donc traité le moteur avec votre AVX500 et la semaine suivante j'ai passé le contrôle au même endroit, le technicien m'a demandé si je n'avais pas changé le moteur entre-temps. J'ai passé le contrôle sans problème et curieusement au fil des kilomètres, je me suis aperçu que je n'entendais plus le turbo qui avait l'habitude de souffler et siffler en pleine accélération !!!  

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