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 916HP huiles compÉtition moto 4 temps
Fiabilité - régimes - couple - Accélérations - vitesse - P max. Synthétisées par Triboxylisation ionique LES HUILES FONDAMENTALES Nec plus ultra des huiles synthétiques 4 temps, les 916HP PHENIX ont été spécifiquement développées pour la lubrification des mécaniques de course. Utilisées et testées avec une suprématie totale en compétition usine, ces huiles fondamentales fiabilisent au plus haut niveau tous les moteurs 4 temps fortement sollicités et augmentent de manière spectaculaire leurs performances ! ! ! | |
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AVANTAGES CONSIDÉRABLES DES 916HP SUR MOTEURS MOTO Libèrent les moteurs et augmentent instantanément (par forte réduction des frottements H.V.L) les régimes de rotation, vitesses d’accélération, couple, puissance, reprises, vitesse de pointe ! Réduisent pratiquement à zéro l’usure des moteurs et des boites de vitesses grâce aux propriétés uniques d’adhérence et d’attraction polaire du film d’huile au métal (salutaire au démarrage ou arrêt prolongé) ! Augmentent les taux de compression et la puissance moteur par une étanchéité maximum des couples chemises/pistons (indice de viscosité très élevé + onctuosité du film d’huile) Abaisse de manière substantielle les T° de fonctionnement moteur et réduit de ce fait l’exigence en octane et la sensibilité aux cliquetis ! Protègent le moteur jusqu'aux T° extrêmes, maîtrisent d'une manière parfaite les dépôts sur les parties chaudes et augmentent la pression d'huile à chaud. Garantissent une propreté moteur exemplaire par une très haute stabilité thermique des bases synthétisées et par des fonctions détergentes, dispersantes et anti-oxydantes poussées au maximum. Diminuent le couple résistant au démarrage, assure à froid une lubrification et une protection ultra rapide des haut moteurs (arbres à cames en tête)… Possèdent d'énormes capacités de charge pour répondre aux contraintes des pièces mécaniques (cames/poussoirs, cames /patins de culbuteurs, etc.), Permettent par rapport aux lubrifiants haut de gamme conventionnels de doubler (voire tripler) l'espacement des vidanges sans perte de lubrification !!! Libèrent les boîtes moto intégrées et permettent d’obtenir à la fois une plus grande rapidité dans le passage des vitesses, une sélection + précise des rapports et + de puissance disponible à la roue ! Augmentent la fiabilité mécanique et la sécurité de fonctionnement, diminuent les fréquences de révision moteur. Suppriment le risque de rupture de film par présence de bulles de gaz et supportent, sans dégradation des qualités lubrifiantes, une dilution importante par l'essence (fréquent en compétition). CONSIDÉRATIONS TECHNIQUES Huile de synthèse n’implique pas nécessairement une notion de haute qualité ou de performance comme il est trop fréquemment prétendu, car il existe une grande variété de structures synthétiques différentes qui peuvent être utilisées comme bases pour l’élaboration d’un lubrifiant, dont nombre d’entre elles possèdent des propriétés inférieures à celle des huiles minérales ! En effet, certaines de ces structures synthétiques ont un pouvoir lubrifiant quasi nul en régime limite, d’autres possèdent des indices de viscosité médiocres, d’autres sont hydrophiles et susceptibles d’attaquer les métaux, d’autres attaquent les joints d’autres encore sont toxiques voire neurotoxiques ! Le choix d’une structure nécessite donc des compromis en fonction des critères d’application, de performance, et du coût de revient ! Pour élaborer les huiles 916HP, le laboratoire HP2 à considéré dans un premier temps le nec plus ultra des bases lubrifiantes en portant son choix entre autre sur des fluides spéciaux utilisés en lubrification de turboréacteurs d’aviation (obtenus par estérification catalytique d’acide organique et d’alcool), des esters synthétiques gazéifiables, du Triboxyl 329 (voir texte ci-dessous), des additifs modificateurs, des huiles de base à molécules converties ! TRIBOXYLISATION IONIQUE : L’ULTIME DEGRÈ DE LUBRIFICATION ! L’objectif final étant de surpasser en performance les procédés lubrifiant actuels et d’atteindre un summum en qualité de graissage moteur, ces fluides de base ont été en plus "retravaillés" en laboratoire par un procédé unique de Triboxylisation® ionique ! Cette opération complexe et avant-gardiste - dont la mise en oeuvre très particulière repose sur un secret industriel (Process Triboxy-line) fait appel pour sa réalisation à un concept technologique inédit nécessitant à la fois des initiateurs de catalyse ionique et un bombardement corpusculaire ! Les autres propriétés considérables obtenues par Un autre avantage fondamental dont bénéficie les 916HP est l’apport de Triboxyl 329…Une molécule de lubrification révolutionnaire !. Obtenue également dans un réacteur ionique et sous Triboxy-line Process, cette molécule nécessite quant à elle l’utilisation de fluides spécifiques activés sous atmosphère contrôlée et modifiés structurellement par Triboxylisation® alternative (fréquence intensité et durée de traitement) ! En fonction de la nature respective de ces fluides et de l’intensité des réactions ioniques et corpusculaires, trois formes de molécules tribochimiques hautement polarisées sont générées (T ou Triboxyl 216/218 & 329). Mis à profit comme adjuvant de lubrification extrême, le Triboxyl 329 a la propriété de renforcer et d’améliorer puissamment les performances antifriction déjà exceptionnelles des 916HP ! |
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HONDA CB 500 - GOUGGINSPERG Yoann - je roulais
Husaberg "Ayant une autre équipe dans le Team n'utilisant que des produits d'un grand pétrolier, nous avons donc pu observer,.... Quand nous atteignons 30 heures avec notre bielle, l'autre machine rencontre des problèmes, dès la vingtième heure d'usure importante. A noter, que leurs vidanges étaient effectuées après 1 heure d'utilisation, alors que nous allons avec les produits HP2 très raisonnablement jusqu'à 6 heures en utilisation bien plus sévère"
Tous les comptes rendus d'essais complets et classés par marque ICI |
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NOTA D’une manière générale, toutes les normes et spécifications données aux lubrifiants commerciaux (toutes marques confondues) sont fonction de la nature des 10 à 15% d’additifs de normes qu’ils contiennent. Si les caractéristiques physico-chimiques des bases lubrifiantes Triboxylisées HP2 étaient prises en compte dans ces normes, les plus hauts niveaux d’homologation actuels et de classifications seraient complètement dépassés | |
COQUILLARD Olivier 
